Первый прототип главный инженер фирмы Джозеф Спалек (Joseph Spalek) представил уже в 1966 году. Автомобиль, длиной чуть больше 3 метров и шириной в метр, имел фанерный кузов, а движение приводился 1-цилиндровым двухтактником Sahs с воздушным охлаждением, оснащенным системой электронного зажигания и автоматической коробкой передач собственной разработки.
На фото - реплика, оригинальный прототип не сохранился
О том, что происходило на фирме во время доработки автомобиля и подготовки его к производству, история умалчивает. Однако, по всей видимости, произошел тот редкий случай, когда технологичность насмерть заборола дизайн, ибо в серию в 1970 году пошла совершенно другая машина, получившая имя KV Mini.
Кузов её был цельнометаллическим и сильно упрощенным.
В салоне тоже царил примитив...
Двигатель и коробка передач перекочевали с прототипа без изменений, однако привод на колеса был решен довольно оригинальным способом - посредством прижимных резиновых роликов...
По слухам, в зимнее время перед роликами устанавливался специальный скребок, счищавший снег и лед с колеса.
Максимальная скорость этого чуда техники - 69 км/ч, что как раз укладывалось в регламент класса "Sans Permis". Кстати, задним ходом машина могла двигаться с такой же скоростью, ибо выполнялся он простым реверсом двигателя.
Также стоит отметить независимую подвеску всех колес и очень малый вес автомобиля - всего 180 кг.
Всего с 1970 по 1984 год было выпущено около 2000 машин двух модификаций - KV Mini (с мягким верхом) и KVS (с жесткой крышей). В 1989 году Societe Anonyme de KV прекратила свою деятельность.
Слева - KVS, справа - KV Mini.
Кстати, в 2009 году на проводимом ежегодно в США Concours d'LeMons один из KV, в общем-то, по праву, заслужил звание "Самого худшего автомобиля".
