![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif?v=92.1){kind=small}
Doble Model E
В 1920-е годы Doble Model E ездил как никакая другая машина. Даже звук у него был особенный. Когда водитель поворачивал ключ зажигания, из-под капота доносился могучий вздох, который сменялся приглушенным горловым рычанием. Однако проходило полминуты*, и этот звук стихал. Когда машина трогалась, она уже не производила никаких звуков, кроме мягкого шелеста шин. Обычный нервный ритм переключения передач, сопутствующее ему подвывание двигателя – ничего этого не было, поскольку в Model E отсутствовали коробка передач и сцепление. Водитель просто открывал дроссель (его рукоятка крепилась прямо на руле), и машина разгонялась – свободно, без напряжения. Скорость росла без сбоев и провалов. Между тем машина с четырехметровой колесной базой и роскошным кузовом из знаменитых каретных мастерских Уолтера М. Мерфи весила около 2,5 т.
«В этом было что-то таинственное – рассказывали автолюбители. – Сочетание солидной массы со способностью нестись как ветер. И причем абсолютно беззвучно». В то время часто говорили: «Ездить на „Добле“ – это как летать на ковре-самолете».
Заметьте, машина заводилась с ключа, и практически мгновенно была готова к движению. На "прогрев двигателя" уходили считанные секунды. Причем, не только в летнюю жару, но и зимой.
В начале 1924 года Model E испытывали в Нью-Йорке под руководством Автомобильного клуба Америки. Сначала, а это был разгар зимы, машину оставили на ночь в гараже. Когда ее выкатили на улицу, она простояла 90 минут на морозе. Затем включили зажигание, паровой котел проснулся и зарычал. Рабочее давление было достигнуто за 23 секунды. Машина рванула с места с четырьмя пассажирами на борту. До 64 км/ч она разогналась за 12,5 секунды. На заводских испытаниях Model E показала себя еще лучше: голое, избавленное от всего лишнего шасси разогналось с нуля до 120 км/ч всего за 10 секунд.
Так почему же столь замечательная по своим характеристикам машина осталась лишь экземпляторм для шушавто? Что стало ее ахиллесовой пятой? Подкосила детище Абнера Добля тяга его создателя к абсолютному совершенству.
«Абнер никогда не соглашался на второй сорт», – рассказывал Уоррен Добль. Практически все компоненты выбирались по принципу наилучшего из всего возможного: электрика от компании Bosch, рама из хромоникелевой стали (как у «роллс-ройса»), руль, инкрустированный слоновой костью, листовые рессоры из полированной хром-ванадиевой стали.
Для того чтобы изготовить 16-дюймовые тормозные барабаны, на заводе начинали с 40-килограммовой стальной болванки, которую после проковывания точили на станке, пока не оставался шестикилограммовый барабан. 34 кг очень дорогих стружек оставались на полу.
Закономерным итогом такого отношения к делу стала совершенно безумная цена этого замечательного автомобиля.
Только одно шасси стоило $9500. Еще $9000 – кузов работы Murphy. Для сравнения, массовый Ford T в те годы продавался за $300. И даже при таких ценах компания теряла деньги на каждой проданной машине.
Вот поэтому я так и озаглавил свой пост, "о вреде перфекционизма". Будь Абнер Добль менее требователен к эстетике - все могло повернуться иначе, и паромобили сегодня бы рассекали по нашим дорогам...
Doble Model E без кузова. Кликабельно.
* - Как оно все работало: керосин под давлением проходил через карбюратор-горелку, богатая горючим смесь при высокой температуре поджигалась запальной свечой – точно так же, как в двигателе внутреннего сгорания. Многопластинчатый ротационный компрессор с электроприводом подавал воздух и задувал подожженную смесь в камеру сгорания. Там поддерживалось устойчивое горение, нагревался паровой котел и вырабатывался пар. Весь процесс запускался с одного выключателя на приборной доске. Впервые возник паровой автомобиль, который заводился так же просто, как бензиновый. После запуска, разумеется, все равно приходилось ждать, пока котел не прогреется и не поднимется нужное давление, но теперь для «разведения паров» требовалось менее 90 секунд. После того как машина трогалась, в действие вступало другое автоматическое устройство, которое поддерживало необходимое давление пара – для этого в зависимости от характера дороги и необходимой скорости в топке периодически заново разжигалось пламя.
+ подробнее про историю паромобилей Абнера Добля можно прочитать здесь.
Видео машины Добля в действии. ХОЧУ!
July 14 2008, 11:22:48 UTC 3 years ago
а тяга к совершенству губит не только автоконструкторов...
July 14 2008, 11:30:11 UTC 3 years ago
Опять же, токсичность выхлопа в силу условий горения - минимальная, запускабельность в мороз - идеальная, напротив (если, конечно, не просто вода в системе, а то порвет)...
July 14 2008, 11:47:18 UTC 3 years ago
Кстати, в посте не отражена главная особенность пароавтомобильных котлов - то, что они были не жаротрубными, как у паровозов и локомобилей, а водотрубными, причём единомоментно в котле находилось очень малое количество воды, зато - под большим давлением. При пуске надо было прогреть не много литров воды, а всего лишь несколько килограммов металла.
В некоторых моделях котлов вода вообще подавалась под давлением и только при появлении расхода пара. При этом испарялась она практически моментально и исчезала проблема накипи - её просто уносило вместе с паром.
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
November 19 2011, 10:49:01 UTC 6 months ago
July 14 2008, 11:43:23 UTC 3 years ago
Между прочим!
В 1935 году автомобиль был исследован в СССР и по словам профессора Добровольского (книгу которого "Современные паровые автомобили и тракторы" (1936г. Государственное научно-техническое издание Украниы) весьма рекомендую:Стр. 19 вышеуказанной книги.July 14 2008, 11:49:31 UTC 3 years ago
Современные паровые автомобили и тракторы
Вот, кстати, и она.3 years ago
July 14 2008, 11:51:45 UTC 3 years ago
Re: Между прочим!
А ещё паровой двигатель может "подстраиваться" под условия дороги, выдавая по необходимости или большее тяговое усилие, или большую скорость.И работать на практически нулевых оборотах с практически нулевым же расходом пара (и топлива). В пробке, ага.
3 years ago
July 14 2008, 12:04:58 UTC 3 years ago
Re: Между прочим!
Ну удивление профессора вполне понятно - в те то времена. Однако же у нас на практике всё это так и не применили.По поводу "внедрения сейчас" - сейчас есть биодизель и такие системы управления двигателями которые выгоднее продолжать дальше...
А по поводу "что горит то и лей" - после какого-нибудь рапсового масла придётся чистить нагревательную камеру, согласитесь - не камильфо :).
3 years ago
3 years ago
3 years ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
July 15 2008, 07:15:52 UTC 3 years ago
July 15 2008, 07:43:13 UTC 3 years ago
2. Можно и на мотоциклы (вот куда его, паровой, сюда или в шуштехник? Лежи сверстанный), и на корабли, и на локомотивы, и даже на самолеты (летал уже паровой самолет в 30х). Вопрос в осмысленности этого.
3. Хммм.. Для получения энергии пара надо тоже что-то сжигать. И удобнее всего - жидкое топливо. Так что отказа от керосина и солярки не просматривается. Вот удешевление горючего за счет ненуности особых качеств - да. Кроме того, машины почти бесшумны, что актуально в городе, да и выхлоп почище..
July 16 2008, 00:20:30 UTC 3 years ago
http://www.world-art.ru/search.php?n
2. В осмысленности - в смысле пдумать, а нужно ли ставить такой агрегат, скажем на самолёт? Или в смысле перестроения сознания с обычных двигателей на такие агрегаты - всёже необычно как-то, да и даже к сварке народ долго привыкал.
3. Я имела в виду целые производства, которые занимают огромные площали и делают в особых условиях что-то что потом горит.
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
3 years ago
July 5 2010, 06:28:41 UTC 1 year ago
Но только сейчас начал собирать средства на сборку машины по подобной схеме.
Только хочу несколько упростить задачу и сделать пока генератор на пару, а сама машина будет на электрической тяге. Т.к. сделать мини паро-генератор проще, чем толкать всю машину.
В данный момент изучаю схемы паровых двигателей и ищу материалы по ним. Есть есть какие то данные, или полезные ссылки, буду очень благодарен.
Как появятся плоды, сразу сообщу о них.
July 5 2010, 14:11:31 UTC 1 year ago
Неее!! Пароэлектрической схемой вы убиваете на корню в
Я вот тщательно и неторопливо прорабатываю схему с прямым приводом от паровой машины (объем около одного литра, двойного действия, двойного расширения, мощность при разумных параметрах пара - около 70-80л.с). Ни КПП, ни сцепления. Только единый узел регулировки расхода пара и простейшая автоматика поддержания давления.Правда, все современные меры снижения потерь закладываю.
По предварительным расчетам в городском цикле экономичность между дизелем и безумной цены гибридом. При копеечной цене самой машины и ее обслуживания. Грубо говоря, паровой машине миллион километров без ремонта - не проблема.
July 5 2010, 14:32:39 UTC 1 year ago
Re: Неее!! Пароэлектрической схемой вы убиваете на корню
Это я понимаю, просто собрать систему, которая потянет тонные 2 у меня пока задача не стоит. Все упирается в паровой двигатель, пока придумываю как переделать двс, но по хорошему нужно просто делать двигатель.Кстати есть какие нибудь идеи на эту тему? Я пока решил,что оптимальней всего будет поводиться с 2х цилиндровым двигателем, или движками от компрессоров. Но опять же, будут большие потери...
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
March 17 2011, 04:05:30 UTC 1 year ago
Re: Неее!! Пароэлектрической схемой вы убиваете на корню
Выкладывайте чертежи на обсуждение ;-)1 year ago
1 year ago
1 year ago
August 20 2010, 06:42:43 UTC 1 year ago
Паровики это будующие
В Германии и Англи паровики досих пор ездят - на октобер фестах пиво развозят - правдо они 1925 годов постройки =)))В Австрии и в Швейцари ездят паровозы с КПД 65 процентов - а все изза того что патери пара изза прорывов и потерю тепла - современные технологии позволяют убрать !
У меня в голове крутится мысль а что если обьеденить Генератор и паровую машину в автомобиле ? Вот схема - заводим от аккумулятора генератор посредствам электромотора , тот в свою очередь выробатывает ток для работы Элкектронагревателя в котельной установке и котел давая пары начинает вращать паровые мышины 2 штуки - одна крупная для колес а вторая как парораспределитель компенсатор и вдобавок ковсему вращать будет генератор - в итоге ненужно будет топливо а только вода !!!
Замечу в нашей жизни 90 процентов всей энергии дают Паротурбины - считай паровые машины на ТЭЦ и АЭС !!!
August 20 2010, 07:31:16 UTC 1 year ago
Вечный двигатель детектед!
...скажите, я вас не смущает, что вы изобрели очередной "вечный двигатель"?? Ж8-))))Для простоты уберите паровую машину вообще, пускай электромотор крутит сразу генератор, который и будет давать ток для его работы. Ж8-)))))))))))))))))))) Только работать не будет. Надо рассказывать почему, или сами сообразите?
August 20 2010, 07:53:26 UTC 1 year ago
Re: Вечный двигатель детектед!
Это всеголиш идея =(((Но повторюс технически это возможно =))))))) К примеру преобразователь поставить который бы получал водород из воды а потом сжигать в котле ! и тд =)))
Читал вашу статью про паровой самолет - вы там про Паровой Вертолет еще в коментах говорили - так вот для вертолета нужен очень мощный двигатель - паровой двигатель с котлом займет много места - это нерентабельно ! Однако есть такие аппараты как Гирокоптеры - непутать с Геликоптером ,что есть вертолет - то это Автожир , или Ротаро план - там двигатели нужны всего то от 60 лс! Вот они на пару так как раз и полетят ! В мире Вархаммер кстати гномы летают на Гирокоптерах которые на пару +)) - но поскоку гирокоптер похож на геликоптер - все думают что гномы летают на вертолетах =)))) вот такой вот казус =)))
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
August 21 2010, 12:27:17 UTC 1 year ago
2 Не только с толкающим но и с тянущим - но собственно в первом случае размеры становяца компактнее !
4 сперва в гарож собираете паромобиль васе аккуратно делаете - патентуете - и вот вам уже начальная база для доказательств - ну и немного пиара и найдуца спонсоры - только в России это делать глупо - а вот в странах с требованием экологии вполне можно !!
5 ну можно вообщето сделать котел повышеного давления с перегретым - сухим паром - он чувствует себя и в небе неплохо ! Повторюс дело рук человеческих и разума !
August 24 2010, 16:07:13 UTC 1 year ago
2. Неправильный ответ. Думайте еще раз.
3. Собирать паромобиль "в гараже" - это зарубить идею на корню отвратительной реализацией. Конкурировать с ДВС, изготавливаемыми промышленными монстрами не выйдет.
4. Дело не в котле, а в принципе работы. думайте.
August 24 2010, 16:30:54 UTC 1 year ago
2 Вы конструктор автожиров ? посмотрите видио их и таких и таких полно! Еще кое что - как шутят конструкторы автожиров - главное движок и ротор - а все остальное наростет ! Так что вотс ...
3 Ну в Гараже по русски - конечно идею на корню забить - а вот в гараже по европейски с хорошим персоналом -почти ручная сборрка - так вообще конкурировать будет совсеми !
4 Дело и в котле и в самом двигателе - повторюс это работало на самолете значит и на автожире будет !!!
August 24 2010, 16:41:57 UTC 1 year ago
2. Я инженер. И физику, в т.ч. и физику газов знаю неплохо. И в аэродинамике мала-мала соображу. Вы так и не ответили на вопрос о причинах, по которым автожир размера Ми-8 (про Ми-26 и не заикаюсь) невозможен. Вы знаете (не предполагаете, а - знаете) в чем дело? Да/Нет?
3. Вы, хотя бы примерно, представляете себе количество и стоимость технологического оборудования требуемого уровня? Материалов? Да/Нет? Я, к сожалению (или к счастью?) понимаю это весьма неплохо. Когда смогу вложить столько, сколько нужно - сделаю.
4. Котел тут совершенно не при чем. Дело в базовых принципах работы поршневых двигателей внешнего и внутреннего сгорания. Они разные, и в этой разнице и "кроется дьявол". В деталях.
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
1 year ago
August 24 2010, 18:41:08 UTC 1 year ago
2 Ну много инженеров - но невсе авиа-конструкторы ! А Какие причины вам нужны - вертолет тотже аэродинамический апарат - тока с разными решениями . Решить проблему автожира можно по грузоподьемности и тд. Разработки имеются ! Повторюс я не авиа-конструктор но прислушиваюс к мнению Кена Уолиса - а в его теории атожир совершенен и имеет обилие возможности на развитие по всем направлениям - достаточно и того что его апараты весом 180 кг - перевозили груз в 520 кг (вместе с пилотом) - это об многом говорит - нетак ли ? кстати: "Боевой аппарат
Военный автожир CHT (Carter’s Heliplane Transport), проект которого Джей Картер разработал по заказу агентства DARPA, по расчетам команды конструкторов, будет перевозить до 32 т грузов. За счет использования крыла он сможет лететь со скоростью 670 км/ч на высоте около 12 км – заметно быстрее, чем ныне существующие вертолеты, – и при этом расходовать меньше топлива. Так, при полезной нагрузке 20 т автожир, по расчетам компании Картера, может преодолеть дистанцию 2500 км без дозаправок." http://www.popmech.ru/article/2372-rast
3 Это уже другой вопрос - из сферы - когда у вас есть деньги то ...... А сейчас и заикаца небудем - главное что это возможно !
4 Да разные и что ? На ДВС влияет перепад высоты на ДоС нет ! Для ДВС нужно хорошее топливо - чтобы оно работало на высоте - ДОС нет ! ДВС работает на принципах сжатия и расжирения - ДОС только на расширение рабочего тела - тоесть пара - ну вот в общем то и все .... В принципе возможна турбина - но она сложна в производстве !
August 24 2010, 19:03:54 UTC 1 year ago
2.1. Я задал вопрос, вы на него можете ответить? По вашей ссылке, кстати, есть часть ответа.
2.2. "Разработал" и "сумел построить и доказать заявленные ТТХ" для "большого автожира" - две ОЧЕНЬ большие разницы.
3. Возможно, но для авиации бессмысленно. Для наземной техники - пока прорабатываю технические тонкости. Чтобы не запороть идею судорожными и кривыми доработками в процессе.
4. Так вы поняли о чем я говорю, или нет? Дело не в топливе и не в высоте (кстати, на пороге высотности паросиловые машины огребут интересную проблему - какую?), авиационный керосин не вот чтобы какое сложное дело, а по экономичности, например, за авиадизелями гоняться бесполезно.
December 12 2010, 02:10:29 UTC 1 year ago
Прикольное авто. Жаль что таких нет в nfs pro street с удовольствием покатался бы!